Cam Barker / Getty Images
Establecer curvas de vía cuando se utiliza un modelo de ferrocarril puede parecer un problema simple, pero la habilidad puede ser mucho más de lo que parece. Las personas que son nuevas en los modelos de ferrocarriles a veces no saben que las curvas de las vías de los trenes en miniatura se venden en varios radios que permiten a los usuarios adaptarse a diferentes espacios y correr vías paralelas entre sí.
-
La geometría de las curvas de seguimiento: radio y arco
Peter Dazeley / Getty Images
Dos términos geométricos son cruciales para comprender cómo trabajar con curvas al planificar las vías de su tren modelo: radio y arco.
En geometría, un radio es el segmento de línea desde el centro de un círculo hasta cualquier punto del círculo mismo. Los círculos más pequeños tienen radios más cortos (el plural de radio es radios). La imagen de la izquierda muestra secciones curvas de Kato Unitrack en cuatro radios diferentes. En realidad, Kato ofrece secciones curvas en siete radios, uno más pequeño y dos más grandes que el radio que se muestra aquí.
El término arco se refiere al segmento de un círculo y se expresa en grados. Un círculo completo tiene un arco de 360 grados, por lo que medio círculo es un giro de 180 grados, el arco necesario para girar un tren para que mire en la dirección opuesta. Las piezas curvas de esta foto tienen cada una un arco de 45 grados. Dependiendo de la escala y el fabricante, las piezas de la pista se pueden encontrar en arcos de 15, 22,5, 30 y 45 grados.
-
Cómo el espacio disponible afecta la selección de la curva de la pista
Kato Unitrack
Las curvas de vía se pueden utilizar para romper la monotonía de las largas secciones rectas de vía mediante la introducción de curvas, pero su utilidad real es hacer girar los trenes en la dirección opuesta.
Para obtener el mejor realismo, la regla general en el diseño de vías de ferrocarril modelo siempre ha sido utilizar la curva de radio más grande posible. Para los ferroviarios de modelos experimentados, esta es una reacción automática: mirar una mesa y otra superficie plana y comenzar a pensar instantáneamente en la curva de radio más grande que cabrá en ella.
En términos generales, use curvas con un radio de 18 pulgadas o más en trenes de ancho HO, y un radio de 11 pulgadas o más en escala N, si hay espacio, claro.
-
El problema de los espacios reducidos
Ryan C Kunkle
¿Qué pasa si el espacio disponible es un espacio estrecho, como 2 x 5 pies? Muchos modeladores experimentados dirían que ese espacio es adecuado solo para un cambio, un diseño sin giros de 180 grados en absoluto. Al cambiar de diseño, los trenes solo pueden ir y venir. Cuando se les obliga a esta configuración, los modeladores generalmente crean un escenario que simula cómo funcionaría un tren al recoger vagones de una industria, como vagones tolva que se llenan en un silo de granos. Algunos aficionados disfrutan mucho este tipo de modelado.
Para aquellos que realmente quieren un diseño de bucle continuo en un espacio pequeño, a pesar de que puede no parecer prototípico, el radio mínimo se vuelve muy importante para usted. A pesar de la regla práctica tradicional, no hay ninguna razón por la que no pueda crear un giro completo de 180 grados, siempre que el radio mínimo lo permita. Y al presentarle a un niño la diversión de las maquetas de trenes, las reglas no son lo más importante.
-
Las medidas clave: radio y diámetro mínimos
Tabla por autor
El espacio más pequeño que puede girar un tren se denomina radio mínimo. Al elegir una escala en el modelismo ferroviario, es importante recordar que cuanto mayor sea la escala, mayor será el radio mínimo de sus curvas. Esta tabla muestra la curva mínima disponible en varias escalas de diferentes modelos de fabricantes de vías de ferrocarril.
En geometría, el diámetro es el segmento de línea que biseca todo el círculo y, por lo tanto, es dos veces más largo que el radio. Cuando planifique el espacio para dar la vuelta a sus trenes, recuerde que el radio dado por los fabricantes generalmente se mide desde el centro de la vía, no desde el borde exterior. Esto significa que agregar el ancho total de una pieza de vía al diámetro es una parte importante para calcular correctamente el espacio necesario para dar la vuelta a un tren.
-
Una nota sobre las curvas muy estrechas
Imágenes de Neha Gupta / Getty
Encuentre fabricantes que ofrezcan curvas de vía de ancho N más estrechas que las 11 pulgadas que la mayoría de los entusiastas ven como el radio mínimo para un modelado realista. Por ejemplo, Kato ofrece curvas de radio de 8.5 pulgadas y el fabricante japonés Tomix ofrece curvas mínimas de escala N de 103 mm de radio o 4 pulgadas. Los ferroviarios de modelos serios generalmente los consideran demasiado pequeños para sus diseños.
Para los niños que se inician en el pasatiempo, estas curvas cerradas pueden permitirles ser mucho más creativos al trazar la vía en una tabla debajo de la cama, asumiendo, es decir, que los vagones del tren (especialmente la locomotora) pueden manejar las curvas .
-
Cómo afecta el tamaño de la locomotora al radio de giro
Ryan C Kunkle
Para navegar en curvas cerradas, la principal preocupación es la distancia entre ejes de las locomotoras y el material rodante. La curva de pista más cerrada que Kato fabrica para su Unitrack de escala N tiene un radio de 8.5 pulgadas. Esto significa que es posible colocar un óvalo de Unitrack en un espacio tan estrecho como 18 pulgadas, o un riel doble en un área con un ancho de aproximadamente 22 pulgadas. Sin embargo, Kato le advierte que las locomotoras de seis ejes no podrán recorrer las curvas 8.5.
Asegúrese de tener en cuenta este hecho al hacer coincidir locomotoras y otro material rodante con los diseños de sus vías. No desperdicie su dinero comprando grandes motores diesel modernos o locomotoras de vapor articuladas largas, solo para enfrentar la decepción de descarrilar en las curvas. Si la configuración de una vía está limitada con curvas estrechas de radio corto, trenes cortos tirados por locomotoras de vapor más pequeñas o tramos cortos de vagones modernos tirados por un conmutador, funcionarán bien.
-
Tómese su tiempo antes de pegar la pista
Ryan C Kunkle
Para aquellos que son nuevos en el modelismo ferroviario, no se apresuren a pegar las vías y comenzar a trabajar en el paisaje. Deseche palabras de moda como "modelo prototípico a escala" y recuerde que estos son trenes de juguete con los que se debe jugar. Cambia la pista y experimenta. Descubra qué funciona y qué no, y qué configuración es preferible.
Utilice una pista segmentada para esta experimentación, preferiblemente una con un lecho de carretera integrado. Si y cuando llegue a construir un diseño permanente, es posible que desee cambiar de una pista segmentada a una pista flexible, pero todo lo que aprenda sobre el radio y el arco de la curva se seguirá aplicando.
-
Curvas de camuflaje no prototípicas
Ryan C Kunkle
Por supuesto, los giros muy cerrados no siempre parecen prototípicos y realistas, pero si el aspecto inusual de los giros cerrados es molesto y no hay espacio para ensancharlos, camufle las curvas con túneles y cañones estrechos. El diseño de escala N que se muestra aquí tiene un plano de pista simple que usa un túnel y una montaña para ocultar las curvas y dividir la escena.
Al ocultar curvas cerradas, no olvide las limitaciones que imponen. El camuflaje no permite que las locomotoras de seis ejes corran, solo hace que los trenes que pueden correr parezcan más realistas. En cualquier caso, recuerde nunca dejar que las opiniones de otras personas arruinen su diversión.
-
Ocultar curvas cerradas con servidumbres
Ryan C Kunkle
Una servidumbre es una pista trazada en una curva parabólica. Por lo general, las servidumbres se realizan con vía flexible, pero también se pueden simular con piezas de vía segmentadas.
Las servidumbres aumentarán un poco el ancho de los giros, pero también harán que el diseño se vea un poco más realista y funcione con mayor fluidez.
-
Próxima parada, logrando el grado
Ryan C Kunkle
Ahora que se han establecido los conceptos básicos de las curvas, incluidas las implicaciones de las curvas mínimas estrechas, el siguiente concepto con el que debe familiarizarse son los problemas relacionados con las pendientes máximas empinadas.