Ryan C Kunkle
El mayor desafío en la construcción de cualquier modelo de patio de trenes es el diseño. Es fácil caer en la trampa de asumir que más pista es mejor. Los patios de clasificación son para clasificar y no para almacenar coches. Si bien la capacidad es importante, desea que su jardín sea funcional. La mayoría de las yardas de clasificación son varias yardas en una.
- Patio (s) de llegada / salida: estas vías se utilizan para los trenes que llegan y salen, lo que permite que los trenes entrantes se mantengan fuera de la línea principal hasta que se lleve a cabo la clasificación. Las locomotoras y furgones de cola se eliminan / agregan aquí. Si los trenes solo parten o recogen bloques de vagones, parte de ese trabajo se puede hacer aquí. En los patios más grandes, las pistas de llegada y salida están separadas, pero se pueden combinar para ahorrar espacio.
- Patio de clasificación: este es el corazón del patio, donde los trenes se clasifican por destino en nuevos bloques. Luego, estos bloques se pueden combinar en el patio de salida para formar nuevos trenes. El patio de clasificación se puede cambiar de plano o puede usar una joroba para acelerar el cambio. Puede tener escaleras de cambio en uno o ambos extremos.
- Líder de patio: para clasificar los automóviles, las cuadrillas necesitan una pista despejada desde la que trabajar. El plomo de la yarda linda con la escalera de la yarda de clasificación. Esto mantiene toda esta acción fuera de la línea principal. Idealmente, esta pista será al menos tan larga como la pista más larga de su jardín.
- A través del patio: es posible que algunos trenes no requieran ningún cambio. Un desvío de la línea principal para trenes que no se detienen o un apartadero o patio de almacenamiento para trenes que solo cambian de tripulación o locomotoras mantiene este tráfico fuera del embotellamiento.
- Servicios auxiliares: la mayoría de los astilleros también tienen otras áreas dedicadas no relacionadas con la clasificación de la carga. Estos incluyen instalaciones de reparación y servicio de locomotoras, vagones y vías, oficinas, cámaras de hielo para reabastecimiento de vagones frigoríficos, corrales de ganado para el descanso del ganado, instalaciones exprés para envíos LCL (carga inferior a vagones), vías de almacenamiento para vagones estacionales o en exceso, o patios locales para la clasificación de automóviles para las industrias locales.
Es posible que no necesite todos estos elementos, pero los tres primeros son esenciales para un funcionamiento fluido. Las pistas se pueden organizar de muchas formas para adaptarse al espacio disponible. Antes de comenzar a diseñar un plan, hay algunas preguntas importantes que debe hacer.
Cuántas pistas de clasificación son necesarias
La mayoría de los operadores asumen que necesita una pista en su patio para cada destino, pero esto no es necesariamente cierto. Solo los destinos que recibirán grandes cantidades de coches necesitan su propia pista. Quizás algunas clasificaciones se puedan mover a otro patio. Los destinos más pequeños podrían compartir una pista y simplemente cambiarse dos veces. Tampoco es necesario que las pistas estén dedicadas a un destino específico todo el tiempo.
¿Cuánto tiempo deben tener las pistas de clasificación?
Esto depende de cuántos coches planeas cambiar en cada pista. Si planea hacer funcionar veinticinco trenes de automóviles y tiene el valor de un tren completo de automóviles en una vía, entonces esa vía debe tener al menos veinticinco automóviles de largo. Por supuesto, también puede usar dos pistas de capacidad para trece automóviles si tiene una huella más ancha pero más corta.
¿Cuántas pistas de llegada / salida son necesarias?
La mayoría de los astilleros necesitarán al menos dos pistas para la llegada y la salida. Esto permite que sucedan múltiples funciones sin detener la línea principal o las operaciones de clasificación. Los patios más grandes pueden requerir más. Las vías de llegada / salida deben ser tan largas como el tren más largo que planea clasificar. Puede combinar la llegada y la salida en un área o proporcionar patios separados para cada una. En una yarda de joroba, la yarda de llegada normalmente linda con la yarda de clasificación y puede funcionar como la yarda principal.
De un solo extremo o de dos extremos
La mayoría de los patios de prototipos tienen escaleras de conmutación en ambos extremos. En otras palabras, se puede acceder a las pistas desde cualquier lado. Esta es la disposición de conmutación más eficiente cuando hay dos o más tripulaciones disponibles. En muchos modelos de ferrocarriles, especialmente si solo una persona trabajará en el patio, se puede ahorrar mucho espacio, dinero y tiempo permitiendo solo una entrada o salida.
¿Cuánto tiempo debe ser el cliente potencial?
Cuanto más largo sea el adelanto, más coches podrá cambiar en un solo corte. Si está utilizando una yarda de clasificación de un solo extremo, la ventaja debe ser al menos tan larga como la pista de clasificación más larga. Esto le permite extraer una pista completa a la vez.
Interruptor plano o joroba
Los patios de las jorobas tienen la reputación de ser inmensos y complejos. Algunos lo son, pero los ferrocarriles a menudo usan la gravedad para su beneficio también en una escala más pequeña. Con o sin retardadores y desvíos motorizados, un patio de joroba será un proyecto de construcción más complicado. El esfuerzo vale la pena en un patio eficiente que puede ser muy divertido de operar. La conmutación plana tiene sus propios encantos y también es divertida.
Desvíos manuales o motorizados
Puede ahorrar mucho en costos operando todos sus desvíos manualmente. Sin embargo, los motores de conmutación le permiten alinear una pista con solo presionar un botón. Si utiliza desvíos manuales, el diseño de la escalera se vuelve más importante. Asegúrese de que aún puede llegar a todos los desvíos sin llegar a los trenes en las vías vecinas. Deje que el tamaño y la complejidad de sus operaciones y sus preferencias personales sean su guía definitiva.
¿Dónde deben colocarse los imanes de desacoplamiento?
Si usa imanes de desacoplamiento, se pueden colocar en cada pista de clasificación para un cambio plano, o se puede usar un solo imán en la parte superior de un patio de joroba. Deje siempre suficiente espacio libre al final de las vías cuando desacople los automóviles.
Recuerde que aunque todos hacen la misma función básica, no hay dos patios de modelos o prototipos que sean iguales. No existe una forma correcta o incorrecta de construir un patio. Tienes que construir el jardín adecuado para ti. El truco consiste en averiguar cómo organizar todo lo que desea en el espacio disponible. Una vez que sepa cuánto tiempo y cuántas pistas necesita, a menudo es más fácil jugar con una variedad de desvíos para diseñar una escalera que aproveche al máximo su espacio.
Elementos adicionales como instalaciones de servicio, vías de furgón de cola, etc. también deben incluirse en el plan. Algunos de estos pueden consumir un espacio significativo por sí mismos, pero la mayoría se puede manipular en huellas extrañas mucho más fácilmente que los depósitos de carga. Mantener cierta perspectiva es importante. Un patio que tiene sólo treinta coches probablemente no necesita una casa circular de quince puestos.